Авиакомпании являются лагающей отраслью после пандемии и уже скорректировались на 30-40% от хаев. Но это не повод покупать. Я задумываюсь о закрытии гэпа и уже после буду рассматривать покупки. То есть берём частями: 1. В интервале 148-154; 2. 120-125; 3. 95-102. В перспективе это более долгосрочные сделки. Потому что пока всё как-то шатко на мировой арене (хотя...
Юнайтед. Ввиду непонятного до конца фин состояния и долговых проблем по авиаторам (весной будет более понятно), пока не могу оценить насколько глубже стала эта кроличья нора. Но, подозреваю, что у более крупных компаний проблемы намного серьезней, чем у дискаунтеров и ультра лоукостеров. Поэтому без глубокого погружения в фин отчетность, я бы хотел, чтобы актив...
Если что-то и не шевелится, так это AAL. Бюрократический монстр, похоже, накопил много проблем, а ковидный год был сравним с ударом молота. Поэтому текущий отскок можно счесть за часть глобального даунтренда, который продолжается с 2018 года и показан желтой стрелкой. Мне текущий актив при данной многолетней тенденции как долгосрочному инвестору не интересен....
По Дельте не было перехая прошлой зимы, в отличие от LUV. Это понятно: разная весовая категория. Но техническая картинка мне здесь больше нравится. Накопление с 2017 года в районе 46-60 выглядит как хорошая база для дальнейшего поступательного роста при наличии хороших финансовых данных, чем пики и зигзаги, с резкими, лавинообразными обвалами. Я к тому, что в...
На авиакомпании у нас большие ожидания и поэтому используем каждый сигнал на покупку. Мы получили очередной и ждем дальнейшего роста.
Успешной всем торговли!
