TSLA 1D: тормознули у 380, чтобы выстрелить от 412?Цена Tesla откатилась ровно в зону 380 долларов, совпадающую с уровнем 0.5 по Фибоначчи и дневной трендовой линией роста, после чего сформировала разворотный отскок. Область 360–380 выступает как потенциальная buy-zone: здесь сходятся предыдущий пробитый диапазон, линия тренда и локальное накопление. Сейчас ключевая задача для быков закрепиться выше 412 долларов, где проходит важное сопротивление и верхняя граница последней коррекционной волны. Уверенное закрепление над 412 откроет пространство для продолжения импульса к 450 и далее к стратегической цели 530 в рамках старшего восходящего канала.
Компания: Tesla - глобальный лидер в сегменте электромобилей, батарейных и энергетических решений, совмещающий производство, софт, автономное вождение и инфраструктуру хранения энергии.
Фундаментально на 16 ноября Tesla проходит через фазу адаптации: маржа по автосегменту ниже, чем в прошлые пики цикла, из-за агрессивной ценовой политики и повышения конкуренции, однако компания компенсирует это ростом объёмов, масштабированием энергонаправления и улучшением эффективности фабрик. Денежный поток остаётся устойчивым, баланс сильный, энергетический бизнес и сервисы постепенно занимают всё больший процент общей выручки, а развитие FSD и роботакси поддерживает долгосрочные ожидания по мультипликатору. Для рынка важно, что Tesla остаётся брендом №1 в EV-секторе с глобальной производственной сетью и узнаваемостью, а любые признаки стабилизации маржи быстро возвращают интерес институционалов.
Тактически, пока цена удерживается выше 380 и не уходит ниже 360, сценарий ретеста перед продолжением остаётся приоритетным. Закрепление над 412 станет техническим триггером для движения сначала к 450, а затем к цели 530 по старшему каналу. Потеря 360 переведёт картину в более глубокую коррекцию, но текущая структура всё же больше похожа на паузу внутри тренда, чем на его слом.
Tesla как обычно: громко пугает свечами вниз, а потом всем показывает, что это был всего лишь разгон перед следующей серией.
Electricvehicles
Могут ли кремниевые нанопровода изменить батареи Америки?Amprius Technologies позиционирует себя на стыке прорывных материаловедения и императивов национальной безопасности, разрабатывая литий-ионные батареи с самой высокой плотностью энергии в мире с использованием проприетарной технологии кремниевых нанопроводов. Батареи компании обеспечивают до 450 Вт·ч/кг с целями, превышающими 500 Вт·ч/кг — почти вдвое больше производительности обычных элементов на основе графита — решая исторические проблемы расширения кремния с помощью уникальной архитектуры корневых нанопроводов, которая позволяет внутреннее расширение без структурной деградации.
Стратегическая ценность выходит за рамки чистых технологических показателей. Amprius получила 50 миллионов долларов федерального финансирования в рамках Двухпартийного закона об инфраструктуре Байдена и поддерживает критически важные оборонные контракты, включая повторные заказы на сумму более 50 миллионов долларов от производителей беспилотных авиационных систем. Эта правительственная поддержка отражает роль компании в обеспечении безопасности отечественной цепочки поставок, поскольку ее технология 100% кремниевого анода снижает зависимость от импорта графита, одновременно устанавливая производственные мощности в гигаватт-часах в Колорадо. Инвестиции Министерства энергетики по сути подтверждают Amprius как стратегический национальный актив в гонке за независимостью в области передовых батарей.
Финансово компания продемонстрировала быстрый рост с доходами за первое полугодие 2025 года в размере 26,4 миллиона долларов, уже превышающими весь 2024 год, при достижении положительной валовой маржи в 9%, что сигнализирует о жизнеспособной единичной экономике. Однако путь к жизнеспособности на массовом рынке остается сложным, с оценочными капитальными затратами в 120-150 миллионов долларов на ГВт·ч мощности, подчеркивающими сложность масштабирования производства нанопроводов. Уолл-стрит сохраняет единогласные рейтинги "Сильная покупка" с целевыми ценами выше 11,67 доллара, хотя недавние продажи инсайдерами после роста акций на 1100% вызывают вопросы о текущей оценке по сравнению с рисками исполнения в ближайшей перспективе.
Гибридная стратегия производства компании — использование более 1,8 ГВт·ч международных контрактных мощностей при строительстве отечественного производства — отражает рассчитанный подход к управлению капитальными требованиями при захвате немедленных высокомаржинальных возможностей в обороне и аэрокосмической отрасли. Успех зависит от операционного запуска объекта в Колорадо в первом полугодии 2025 года и способности перевести преимущества производительности в конкурентоспособное по стоимости производство для более широких рынков электромобилей.
Wolfspeed: спасет ли SiC обанкротившегося чип-гиганта?Резкий скачок акций Wolfspeed на 60% после одобрения судом ее плана реструктуризации по главе 11 сигнализирует о потенциальном поворотном моменте для испытывающей трудности полупроводниковой компании. Решение о банкротстве устраняет 70% долгового бремени Wolfspeed в размере 6,5 миллиарда долларов и сокращает процентные обязательства на 60%, высвобождая миллиарды денежных потоков для операций и новых производственных мощностей. При поддержке 97% кредиторов, инвесторы, похоже, уверены, что финансовая нагрузка снята, что позволяет компании выйти из банкротства в более чистом виде.
Перспективы восстановления компании усиливаются ее лидирующей позицией в технологии карбида кремния (SiC), критически важного компонента для электромобилей и систем возобновляемой энергии. Уникальная способность Wolfspeed производить 200-миллиметровые SiC-пластины в промышленных масштабах в сочетании с ее вертикально интегрированной цепочкой поставок и значительным патентным портфелем обеспечивает конкурентные преимущества на быстрорастущем рынке. Мировые продажи электромобилей превысили 17 миллионов единиц в 2024 году, с прогнозами ежегодного роста на 20-30%, при этом каждому новому электромобилю требуется больше SiC-чипов для повышения эффективности и более быстрой зарядки.
Геополитические факторы еще больше укрепляют стратегическое положение Wolfspeed: американский закон CHIPS Act предоставляет до 750 миллионов долларов финансирования для развития отечественного производства SiC. Поскольку правительство США классифицирует карбид кремния как критически важный для национальной безопасности и чистой энергетики, полностью отечественная цепочка поставок Wolfspeed становится все более ценной на фоне растущего экспортного контроля и опасений по поводу кибербезопасности. Однако компания сталкивается с усиливающейся конкуренцией со стороны хорошо финансируемых китайских соперников, включая новый завод в Ухане, способный производить 360 000 SiC-пластин в год.
Несмотря на эти благоприятные условия, остаются значительные риски, которые могут сорвать восстановление. Текущие акционеры сталкиваются с серьезным размыванием долей, сохраняя лишь 3-5% реструктуризированного капитала, в то время как проблемы с реализацией, связанные с наращиванием новой 200-миллиметровой производственной технологии, сохраняются. Компания продолжает работать с убытками, имея высокую стоимость предприятия по отношению к текущим финансовым показателям, а расширение глобальных мощностей SiC конкурентами угрожает оказать давление на цены и долю рынка. Поворотный момент для Wolfspeed — это рискованная ставка на то, сможет ли технологическое лидерство и стратегическая государственная поддержка преодолеть трудности финансовой реструктуризации на конкурентном рынке.
Компания и мировая напряженность: батарейная «золотая жила»Компания LG Energy Solution в 2025 году стала доминирующей силой в секторе батарей, используя геополитические изменения и рыночные сбои для укрепления своей позиции мирового лидера. Акции компании с начала года выросли на 11,49% и достигли 388 000 KRW к 12 августа, чему способствовали стратегические партнерства и ключевая сделка с Tesla на 4,3 млрд долларов о поставках LFP-батарей с завода в Мичигане. Это сотрудничество не только сокращает зависимость Tesla от китайских поставщиков, но и укрепляет позиции LG на важнейшем рынке США на фоне растущей торговой напряженности.
Стратегическое расширение производства в США является продуманным ответом на изменения в геополитической обстановке и экономические стимулы. LG активно увеличивает мощность завода в Мичигане с 17 ГВт·ч до 30 ГВт·ч к 2026 году, перепрофилируя линии по производству электромобилей под системы хранения энергии (ESS), чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны проектов в сфере возобновляемой энергетики и дата-центров с ИИ. Несмотря на мировое замедление спроса на электромобили, LG успешно переориентировалась на быстрорастущий рынок ESS: операционная прибыль во втором квартале 2025 года выросла на 31,4% и составила 492,2 млрд KRW, главным образом благодаря стимулам для производства в США и стратегическому позиционированию.
Технологическое лидерство и портфель интеллектуальной собственности LG являются ключевыми факторами дифференциации в условиях растущей конкуренции. Компания лидирует в разработке передовой технологии LMR-батарей, которые к 2028 году обещают на 30% большую плотность энергии по сравнению с LFP-батареями, при этом владеет более чем 200 патентами LMR и активно защищает свои права через успешные судебные запреты. Помимо технологий, приверженность LG устойчивому развитию в рамках инициативы RE100, а также интеграция высокотехнологичных решений для умных сетей и энергосистем на базе ИИ ставят компанию в авангард перехода к чистой энергетике, делая её привлекательной инвестицией на быстро меняющемся рынке батарей и систем хранения энергии.
Сможет ли Rivian пережить бурю вызовов?Rivian Automotive опубликовала неоднозначные результаты за второй квартал 2025 года, подчеркивающие уязвимость стартапа в секторе электромобилей. Компания достигла ожидаемой выручки в $1,3 млрд, но убыток на акцию составил $0,97 против прогнозируемых $0,66 — отклонение на 47% ссылка на отчёт Rivian. Валовая прибыль вновь стала отрицательной, составив -$206 млн после двух положительных кварталов, что указывает на проблемы с производственной эффективностью и управлением затратами ссылка на анализ.
Внешние угрозы прибыльности
Rivian сталкивается с многочисленными внешними вызовами. Геополитически, Китай контролирует 60% производства и 90% переработки редкоземельных элементов, создавая уязвимости в цепочках поставок ссылка на геополитический отчёт. Новые правила экспорта в Китае усложняют доступ к ключевым компонентам электромобилей. В США истечение срока действия налоговых льгот на электромобили 30 сентября 2025 года и завершение стандартов экономии топлива CAFE (корпоративные стандарты топливной эффективности) устраняют важные стимулы спроса и предложения ссылка на законодательство.
Стратегический ответ Rivian
Rivian делает ставку на три ключевых направления: запуск модели R2, партнёрство с Volkswagen и расширение производства. Модель R2 знаменует переход от нишевых премиальных электромобилей к массовым продуктам с положительной валовой прибылью ссылка на R2. Совместное предприятие с Volkswagen на $5,8 млрд обеспечивает капитал и производственный опыт ссылка на сделку. Расширение завода в Иллинойсе до 215 000 единиц в год к 2026 году нацелено на достижение экономии масштаба ссылка на производство.
Гонка со временем
Несмотря на $7,5 млрд денежных резервов и инвестиции Volkswagen, прогноз убытка по EBITDA в 2025 году вырос до $2,0–2,25 млрд, а безубыточность ожидается лишь к 2027 году ссылка на прогноз. Успех Rivian зависит от безупречного запуска R2, достижения планового уровня производства и использования патентов в технологиях V2X/V2L для диверсификации доходов в условиях сложной регуляторной и конкурентной среды ссылка на патенты.
Перекрёсток для ЭВ: ценовая война BYD - будущее?Сектор электромобилей (EV) переживает период значительных потрясений, что ярко иллюстрирует недавнее падение акций китайского гиганта BYD Company Limited. Этот спад последовал за агрессивной стратегией BYD по снижению цен на свои электромобили и плагин-гибриды на 10–34%. Этот смелый шаг, направленный на сокращение растущих запасов, которые увеличились примерно на 150 000 единиц в начале 2025 года, вызвал опасения об усилении ценовой войны на высококонкурентном рынке электромобилей Китая. Аналитики отмечают, что эти скидки могут временно стимулировать продажи, но подчеркивают более глубокие проблемы, связанные с замедлением спроса на электромобили, экономическими трудностями в Китае и продолжающимися торговыми трениями между США и Китаем, которые могут привести к снижению маржи прибыли в отрасли.
В отличие от акцента BYD на масштабировании производства, вертикальной интеграции и агрессивном ценообразовании, Tesla делает ставку на технологическое превосходство, особенно в области автономного вождения. Приверженность Tesla автономности проявляется в её системе Full Self-Driving (FSD), которая накопила более 1,3 миллиарда миль данных к апрелю 2024 года, а также в значительных инвестициях в суперкомпьютер Dojo и разработку собственных ИИ-чипов. Хотя BYD также развивает передовые системы помощи водителю (ADAS), включая использование ИИ-модели R1 от DeepSeek, амбициозный проект Tesla по созданию беспилотного Robotaxi представляет собой более рискованную, но потенциально революционную стратегию, ориентированную на полностью автономное вождение, которая, по мнению сторонников, может кардинально изменить рыночную оценку компании.
Дополнительные сложности в конкурентной среде создают нарастающие геополитические напряжения между США и Китаем, которые оказывают давление на китайские компании, котирующиеся на американских биржах. Хотя BYD стратегически избегает рынка легковых автомобилей США, сосредоточившись на Европе и Юго-Восточной Азии, последствия американо-китайских противоречий неизбежны. Китайские компании, зарегистрированные на биржах США, сталкиваются с жестким регуляторным контролем, постоянной угрозой делистинга в соответствии с Законом о подотчетности иностранных компаний (HFCAA) и последствиями торговых ограничений и тарифов. В таких условиях финансовые институты, такие как Goldman Sachs, предупреждают о возможных «экстремальных сценариях», при которых рыночная капитализация китайских компаний на американских биржах может резко сократиться, подчеркивая важность геополитической стабильности наравне с финансовыми показателями.
Не опережают ли амбиции Nio реальность?Китайский производитель электромобилей Nio сталкивается с серьёзными вызовами, несмотря на стратегические шаги, такие как запуск бренда Firefly. Эта инновационная компания, известная технологией быстрой замены батарей, теперь испытывает давление из-за усиливающейся конкуренции на внутреннем рынке, замедления экономического роста и значительных финансовых потерь. Низкая цена акций и рыночная капитализация отражают эти трудности. Будущее Nio, особенно её амбициозные планы глобальной экспансии, всё больше зависит от внешних факторов и технологических барьеров, угрожающих её долгосрочным перспективам.
Одной из ключевых проблем являются геополитические риски. Напряжённость в торговых отношениях между мировыми державами, включая возможные пошлины со стороны США и Европы, угрожает доступу Nio к международным рынкам и её росту. Кроме того, неурегулированная ситуация вокруг Тайваня создаёт риск конфликта. В случае возможного вторжения Китая в Тайвань международные санкции могут нарушить глобальные цепочки поставок, особенно в отношении полупроводников, критически важных для производства электромобилей. Это негативно скажется на производственных мощностях и продажах Nio.
Кроме того, Nio участвует в дорогостоящей технологической гонке в области автономного вождения, конкурируя с мировыми лидерами, такими как Tesla. Nio использует комбинированный сенсорный подход с применением LiDAR в системе Navigate on Pilot Plus (NOP+), тогда как Tesla полагается исключительно на визуальные технологии и масштабный сбор данных. Обе компании сталкиваются с вызовами, но для успешного развития автономных технологий в различных условиях Nio необходимо не только следовать техническому прогрессу, но и учитывать сложную регуляторную среду, а также эффективно реализовывать свою стратегию, чтобы оправдать значительные инвестиции в эту область.
Ожидается ли восстановление акций Tesla?Акции Tesla в последнее время демонстрируют высокую волатильность, что частично связано с данными о поставках за первый квартал 2025 года, не оправдавшими ожиданий аналитиков. Однако ряд факторов указывает на потенциальный рост стоимости акций. На конец апреля 2025 года, при цене около $292 за акцию, рыночные эксперты внимательно отслеживают катализаторы, которые могут повысить доверие инвесторов и способствовать росту капитализации Tesla — лидера в производстве электромобилей и энергетических решений.
Ключевые сигналы возможного восстановления включают активность инсайдеров и запланированный запуск сервиса автономных такси (роботакси). Недавно один из членов совета директоров Tesla, также являющийся сооснователем Airbnb, приобрёл акции TSLA на сумму более $1 миллиона. Это первая столь крупная инсайдерская покупка за последние пять лет, что отражает высокую уверенность в будущем компании. Кроме того, запуск сервиса роботакси в июне в Остине, штат Техас, с использованием автономных автомобилей Model Y, рассматривается как шаг, способный открыть новые источники дохода и укрепить позиции Tesla на рынке.
Оптимизм подкрепляется необычной активностью на рынке опционов. Один из крупных инвесторов сделал ставку на значительный рост акций в ближайшие месяцы, приобретя опционы колл с ценой исполнения выше текущего уровня. Несмотря на недавние трудности с поставками и внешние риски, сочетание доверия инсайдеров, предстоящего запуска инновационного сервиса и активной торговли опционами указывает на готовность рынка к позитивным изменениям. Инвесторы внимательно следят за успешной реализацией проекта роботакси, который может стать решающим фактором для дальнейшего роста акций.
Взгляд не на дорогу, а на цель?Хотя Tesla часто доминирует в обсуждениях автономного вождения, реальность гораздо сложнее. Компания Mobileye, недавно заключившая значительное партнерство с Volkswagen, является единственным реальным конкурентом в этой высокотехнологичной гонке. Решение Volkswagen интегрировать передовые камеры, радары и картографические технологии Mobileye в свои массовые модели подчеркивает растущую тенденцию в отрасли: крупные автопроизводители все чаще полагаются на специализированных поставщиков технологий для решения сложных задач автономного и ассистированного вождения. Это партнерство не только подтверждает технологическое превосходство Mobileye, но и сигнализирует о возможном изменении ландшафта автономного вождения, выходящем за рамки проприетарного подхода Tesla.
Стратегическое преимущество Mobileye заключается в ее комплексном наборе технологий, особенно в платформе Surround ADAS на базе процессора EyeQ™6 High. Это вертикально интегрированное решение обеспечивает передовые возможности уровня 2+, включая вождение без рук в определенных условиях, и рассчитано на масштабируемость для массовых автомобилей. Дополняет его инновационная технология Road Experience Management™ (REM™) — система краудсорсинга картографических данных, использующая информацию с миллионов автомобилей для создания и обновления карт высокой четкости по всему миру. Такой подход обеспечивает почти мгновенное обновление данных и более точное локальное позиционирование, что критически важно для будущих автономных функций, в отличие от подхода Tesla, полагающейся исключительно на данные своей собственной флоты.
Фундаментальное различие в бизнес-моделях также выделяет эти две компании. Mobileye работает как поставщик технологий, сотрудничая с более чем 50 автопроизводителями и интегрируя свои решения в различные модели автомобилей. Такая стратегия позволяет собирать обширный и разнообразный набор данных о реальном вождении. В то же время, вертикально интегрированная модель Tesla ограничивает использование ее технологий автономного вождения только собственными автомобилями, что может сузить рыночный охват и объем собираемых данных. Пока Tesla придерживается внутренней модели разработки, Mobileye, ориентируясь на сотрудничество, становится ключевым звеном в переходе автомобильной отрасли к автономным технологиям.
В конечном итоге текущий фокус Mobileye на разработке надежных и масштабируемых систем уровня 2+, как показано в партнерстве с Volkswagen, отражает прагматичный подход к достижению полной автономии. В сочетании с позитивными прогнозами аналитиков и прочной финансовой базой Mobileye становится не просто конкурентом, а самым значительным вызовом для амбиций Tesla в сфере автономного вождения, предлагая альтернативный путь к будущему без водителей.
Может ли ИИ Tesla управлять будущим?Tesla, Inc. занимает лидирующие позиции не только в сфере электромобилей, но и в области искусственного интеллекта (ИИ), разрабатывая амбициозные проекты по автономному вождению и роботакси. Видение компании выходит за рамки обычного транспорта — Tesla стремится революционизировать способы передвижения, образ жизни и использование энергии. Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас прогнозирует, что к 2040 году Tesla может создать парк из 7,5 миллионов роботакси, что потенциально приведет к беспрецедентному росту акций компании.
Согласно опросам, около 55% американцев выразили готовность воспользоваться услугами роботакси Tesla, причем среди молодых людей этот показатель еще выше. Это говорит о культурном сдвиге в сторону принятия и, возможно, даже предпочтения автономных решений по сравнению с традиционными услугами с человеческим водителем. Однако этот путь полн серьезных вызовов: технологическая проверка, нормативное соответствие и необходимость убедить скептиков в безопасности. Tesla обладает огромным потенциалом преобразовать городскую мобильность, снизить заторы и сократить выбросы, но его реализация зависит от преодоления этих препятствий.
Акции Tesla уже отреагировали на технологические перспективы ростом, обусловленным высокими продажами электромобилей и оптимистичными прогнозами аналитиков. Интеграция ИИ в автономные автомобили и энергетические решения открывает перспективу будущего, где умные города станут нормой. История успеха Tesla заставляет нас задуматься: сможет ли технология не только управлять автомобилями, но и изменить нашу экономическую, экологическую и социальную реальность? Стоя на пороге революции ИИ, стоит задать себе вопрос: готовы ли мы к автономному будущему, которое предвидит Tesla?
Сможет ли стратегия Китая переопределить глобальную роль меди?В динамичном мире глобальных сырьевых рынков медь становится увлекательным примером экономической взаимосвязи и стратегического управления. Недавние события привели к росту цен до $8,971.50 за метрическую тонну, благодаря амбициозной инициативе Китая по выпуску казначейских облигаций на сумму $411 миллиардов – шагу, который может изменить траекторию металла на международных рынках. Однако движение цен – это лишь часть более сложной истории, которая бросает вызов традиционной рыночной мудрости.
Взаимодействие между фундаментальными факторами предложения и геополитическими силами создает увлекательный нарратив. Несмотря на устойчивый физический спрос и низкие запасы в Китае, рынок сталкивается с падением на 19% с пика мая, подчеркивая хрупкий баланс между текущей рыночной динамикой и более широкими экономическими факторами. Это напряжение усугубляется потенциальным влиянием торговой политики США при администрации избранного президента Трампа, добавляя еще один слой сложности в уже многогранную **рыночную структуру**.
Наиболее захватывающим является трансформация роли меди в глобальной экономике. В то время как традиционные драйверы спроса, такие как строительство недвижимости, демонстрируют слабость, ключевая роль металла в **энергетическом переходе** открывает новые горизонты возможностей. С ростом продаж электромобилей и расширением инфраструктуры возобновляемой энергии, медь находится на перекрестке **традиционной и зеленой экономики**. Эта эволюция, наряду со стратегическими стимулами Китая и реакцией рынка на изменения в предложении, свидетельствует о том, что история меди в 2025 году и далее станет историей адаптации, устойчивости и стратегической значимости в глобальном экономическом ландшафте.
Фьючерсы на палладий: завершение эпохи многолетнего раллиЗахватывающее дух ралли в палладии, судя по всему, подходит к концу.
Рост предложения и замедление спроса подрывают цены на металл, используемый для нейтрализации выбросов выхлопных газов автомобилей.
Палладий, когда-то самый дешевый из основных драгоценных металлов, взлетел с менее чем 500 долларов за унцию в 2016 году до более 3400 долларов в марте прошлого года, оставив платину и золото позади.
Причиной ралли был растущий спрос со стороны автопроизводителей, которым требовалось больше палладия на автомобиль, чтобы соответствовать ужесточающимся стандартам выбросов.
Однако предложение не могло идти в ногу, что приводило к огромному дефициту для одних. И не менее огромным прибылям для других.
Сейчас это меняется.
Электромобили (EV), которым не нужен палладий, все больше завоевывают долю рынка, и автопроизводители заменяют часть палладия более дешевой платиной в автомобилях с ДВС.
Между тем предложение от переработанных автомобилей растет, поскольку те, которые содержат больше палладия, все активнее перерабатываются в утиль.
Палладий упал примерно до 1600 долларов за унцию, теряя более 50 процентов от максимальных отметок 2022 года, и аналитики прогнозируют, что в 2027 году средняя цена составит всего 1150 долларов за унцию.
По прогнозам аналитиков Morgan Stanley , спрос со стороны автопроизводителей упадет примерно на 400 000 унций в период с 2022 по 2027 год, а предложение от утилизации автомобилей увеличится на 1,2 млн унций, при том что спрос на палладий почти на 90% зависит от автомобильной промышленности.
По их словам, это сдвинет рынок примерно в 11 миллионов унций в год к профициту почти в миллион унций в 2027 году.
В связи с открытием Китая аналитики прогнозирует рост спроса со стороны автопроизводителей в этом и следующем году, а переизбытка палладия не будет до 2025 года.
Российский "Норильский никель", на долю которого приходится 40% мировых поставок руды, заявил, что его производство палладия упадет на 8-14% в этом году.
Цены выросли в прошлом году, в т.ч. из-за опасений санкций в отношении палладия Норильска на фоне известных событий. Некоторая неопределенность в отношении поставок все еще может сохраняться, но с каждым годом, по причинам, отмеченным выше, зависимость от российского металла будет ослабевать.
Техническая картина во фьючерсах на палладий указывает на схлопывание многолетнего пузыря в ценах, с перспективой дальнейшего их снижения до 1000 - 1150 долл. США за унцию.
General Motors - круче Tesla Рейтинг: покупать
Цель: $80,0 (+56%)
Цена (на дату релиза): $53,9
Дата релиза: 03.03.2021
Срок удержания: 12 мес.
Обоснование:
• #GM обладает огромным нераскрытым потенциалом. Несмотря на хайп Tesla, с точки зрения потребителя есть множество исследований, подтверждающих техническую "сырость" Tesla.
• #GM предпринял огромные шаги в том, чтобы подвинуть Tesla на североамериканском рынке в перспективе 5+ лет.
• По соотношению капитализации к производственной мощности, #GM оценен в 169 раз дешевле #TSLA, при том, что строительные конструкции и инфраструктуру заводов возводить не нужно: достаточно заменить и/или перенастроить часть производственных линий, чтобы выпускать автомобили новой конструкции.
• По мнению исследователей Gartner, автопилот Cruise значительно превосходит систему полу-автономного вождения Tesla и входит в 4-ку мировых лидеров, наряду с Ford Autonomous Vehicles, Waymo и Baidu.
• В отличие от большинства конкурентов, так же как и GM выходящих на рынок электромобилей, General Motors обладает практически полной вертикальной интеграцией, от линий сборки и центров дистрибуции, до передовых технологий Ultium и Cruise.
• Например, Baidu имеет ии-автопилот и больше ничего: ни производственных мощностей, ни аккумуляторов. Apple — имеет дизайн и, похоже — пока больше ничего, но всё может купить. Tesla — имеет почти всё, но вынуждена строить капиталоемкие фабрики с нуля и пока отстает по качеству сборки и технологии автономного вождения.












